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不光奔驰C级W204的零整比过高

[ 来源:本站整理 | 更新日期:2018-8-2 20:22:06 ]

  人民网北京4月11日电(胡挹工)近日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,成果显示,我国国内车辆零配件更换价格整体较高,明显高于国外平均水平,个别车辆的全车换件费更是高达整车费用的12倍。

  中国保险行业协会、中国汽车维修协会于昨日首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中,18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204,其零整比为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用将可以买12辆同款新车;而最低的是现代的悦动,其零整比为271.62%,最高值是最低值的4.7倍。

  有行业人士称,要生产出达到国家标准要求的汽车零配件,必须具备严格的技术条件和工艺要求。一位经销商透露,目前汽配产品的进货渠道混乱。一部分产品来自正规的零配件制造厂,更大一部分来自一些无名的乡镇小厂,甚至有的还出自家庭手工小作坊。这些产品极其便宜,但大多数材质低劣,工艺粗糙,无法达到性能质量标准。由于广州市汽车配件市场大多是以出租的形式经营,而大部分经销商都是小资本运作,不上规模,市场虽然收益丰厚,整体档次却提不上去,谈不上规范的市场管理。有实力、可信赖的经销商在这些市场里还是少数。

  5、20-30万元的车型有15款车,零整比系数最高的是华晨宝马X1 为597.85%,零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威247.52%。

  另据了解,零整比数据可能会影响到汽车保险领域。目前我国车险定价主要参考购置价,同样20万元的车保费基本相同,未来汽车保险将可能加入零整比的因素,同样价位的车,零整比高的车险费用理论上应该要贵些;同时,消费者在选车时,也会考虑零整比低一些的车型。

  “国外汽车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时,中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况,中汽修协的相关人士认为,这是一种不合理的水平,因为国外一般的水平都是在300%左右,汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面,如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多,那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的,高多少合适呢?一般是3倍左右,当然这不是一个绝对的值。

  事实上,不光奔驰C级W204的零整比过高,不少车型的零整比也远远高出300%的水平。宝马等车也比较高,或许有人会认为,因为进口车的一些零配件来自国外,这里面包括运输成本、关税等成本。

  厦门高速交警提醒,福建省高速公路禁止摩托车通行,机车爱好者骑行时应遵守当地的规定,注意观察高速入口的交通标志,依法依规骑行。另外,购买和使用机车一定要合法合规、手续齐全,千万不可投机取巧、心存侥幸。

  中汽修协的人士认为,因为是高档车,有一些零配件是从欧洲运输过来,但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况,也是3.2或3出点头,基本上都是在3倍左右,并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外,除了厂家的配件之外,还有一种品牌的配件,如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内,这一领域是一片空白,我们希望把国外的品牌零配件引进来,让零配件市场充分竞争,这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”

  该负责人认为,有些零配件之所以定价高,是因为没有其他品牌的零配件竞争,如果有其他品牌的配件直接购买途径存在,也能够促使零配件的定价趋向于合理。

  据保险业内人士介绍,目前在我国不管车型是否一样,只要新车购置价相同,车损险保费就一样,但汽车零配件价格的巨大差异,让保险公司在赔付中出现了较大的成本差异。

  一些业内人士介绍,当前正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式,而零整比的公布意味着在掌握零整比信息后,保险公司将可能从车型出发来定价,把零整比因素引入车险的定价环节,未来同样价位的车,“零整比”高的车险费用理论上应该要贵些。

  不仅如此,零整比的公布还会影响到汽车销售市场,一是消费者会更理性选择,在了解到更换零部件的成本,比如同样购买30万价位的车,消费者可能会选择维修成本更小的车辆;此外,汽车公司也会受影响,如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元,可能会影响消费者的最终选择,在整车市场竞争激烈环境下,厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整。

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